在近一周的密集预告之后，宁德时代的首次线下发布会终于在昨天召开。在这次发布会上，宁德时代正式发布了，全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的超充电池——神行超充电池。
宁德时代在其官方微博上，简明扼要地给出了其核心特性及意义：“实现了‘充电10分钟，续航400公里’的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程，极大缓解用户补能焦虑，全面开启新能源车的超充时代。”
事实上，宁德时代的“超充时代”的说法还略带谦虚。换成更通俗易懂的话来说——这块电池很可能就是新能源车取代燃油车的“奇点时刻”，将会开启新能源汽车真正波澜壮阔的时代。
(资料图片)
之所以能得出这么夸张的结论，完全是因为新能源汽车发展了这么多年，补能的速度一直都是“最”老大难的问题。
尤其是另一个老大难问题，续航里程随着电池技术的不断进步，已经获得了相当大的缓解。根据国际能源署（IEA）和美国能源部的数据，纯电动汽车的平均续航里程已经从2010年的127公里上涨到了2021年的349公里，国内的部分车企这两年更是纷纷开始冲击最大标称1000公里续航（实际续航也能达到800-900公里以上）的产品。
撇开保值率、维保等与汽车存量更相关的对比维度，“补能速度”已经成为了当下新能源车相比燃油车的最大劣势。
燃油车只要十分钟就能加满一缸汽油，跑上五六百公里，而大部分新能源电动车同样的时间往往只能充上一两百公里。现实中的消费者在使用新能源车的过程中，的确会比燃油车更频繁地陷入到补能的烦恼中。而这，恰恰也是消费者们选择新能源车的最大“障碍”。
而宁德时代的“神行快充电池”，恰恰就在整体的补能效率上实现了突破。
“充电10分钟，续航400公里”级别的补能速度，已经迫近了燃油车直接加油的水准。在实现如此之快充电速度的同时，其电池容量的性能还能“达到700公里以上的续航里程”。
就日常使用而言，这样的综合性能，除了少数极限频繁长续航场景，已经相当接近于燃油乘用车，必然能够满足绝大部分一般消费者的需求。
在新能源汽车行业中，超充并不是什么新事物，国内外的众多新能源车企们，还有以宁德时代为代表的锂电池企业们，都做过相当多快充的尝试。但基本上所有的尝试都是基于三元锂材料基础上。
而本次宁德时代发布的“神行快充电池”，则突破性地采用了磷酸铁锂作为基础材料。
过去快充和高容量电池之所以选择三元锂作为基础材料，完全是因为其先天在能量密度和快充能力方面比较突出。但三元锂因为基础成分的原因，每kWh容量的材料成本，一直都是磷酸铁锂的两倍左右。
而宁德时代此次发布的“神行快充电池”，直接在磷酸铁锂材料的基础上实现了“充电10分钟，续航400公里+ 700公里以上续航”的整体补能和容量性能。
叠加磷酸铁锂在经济性、安全性、循环寿命等维度有着自己的先天优势。更低成本、也更具普及潜力的磷酸铁锂电池的综合表现，正在迎来一场前所未有的大升级。
而采用“神行快充电池”的主流新能源车，也将在接下来的市场中，全面提升自己的产品力，从而凭借“超充+中长续航”的特性，开启新能源汽车真正的替代燃油车的普及浪潮。
为了在磷酸铁锂上实现超充能力，并且兼顾到容量需求，宁德时代在“神行超充电池”上应用了一系列的新技术，并且同时在安全性和使用寿命方面也做了诸多的改进。
在正极提速上，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应。
在负极材料创新上，神行超充电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”。同时，神行超充电池使用多梯度分层极片设计，实现快充与续航的完美平衡。
在电解液传导上，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。此外，宁德时代还优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力。宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。
在基础的电池结构之外，宁德时代还针对磷酸铁锂超充电池的特性，在电池包结构、智能控制算法上进行了全面的创新。
首先是整体电池包容量的突破，宁德时代在CTP3.0的基础上，开创性地提出一体成组技术，实现了高集成性、高成组效率，使得神行超充电池突破磷酸铁锂性能上限，轻松实现700公里以上长续航。
在工作环境中，磷酸铁锂先天对温度比较敏感，在低温下容易工作不良。宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。在常温状态下，神行超充电池更是可以在10分钟可充至80%SOC。
在安全考量方面，神行超充电池使用了改良的电解液，并配备了高安全涂层隔膜，为电池安全上了“双保险”。此外，宁德时代通过智能算法对全局温场进行管控，打造故障实时检测系统，克服快速补能带来的诸多安全挑战，使神行超充电池具备极致的安全水平。
根据新能源行业咨询机构SNE Research的相关统计，2023年1-6月，宁德时代以112GWh的产量和36.8%的市场占比继续稳坐全球动力电池市场份额第一的宝座。
而在本次发布会上，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕的介绍，“神行超充电池”这款划时代的产品即将在今年底实现量产，搭载神行超充电池的电动车也将在明年一季度上市。结合宁德时代巨大的市场影响力，“神行超充电池”这款具有重要里程碑的产品，必然会给全球新能源汽车产业带来直接冲击。
全新且出色的超充性能，将从根源层面解决新能源汽车的里程焦虑问题。与燃油车足够接近的补能体验，很可能会再次掀起前几年插电混动技术升级之后的市场热潮，促进新能源车的认可度、销量、渗透率进一步提升。
按照目前磷酸铁锂占动力电池装车量份额60%左右计算，宁德时代相当于向一个数千亿元的潜在市场投下了“重磅炸弹”。足够大的性能差距，甚至还会帮助撬开存量磷酸铁锂电池市场升级需求的口子，进一步推动宁德时代以技术推动产业发展。
当然，只有电池肯定无法实现超充能力的普及。目前广州、上海、重庆等城市已经推出超级充电桩普及计划。考虑到宁德时代对于整个新能源行业的影响力，以及与基础设施厂商、主机厂商等产业链生态的良好联动，超充为国内消费者带来体验大升级的时间节点，大概率并不遥远。
而即将打开中国新能源车超充新时代的“神行超充电池”，则将成为宁德时代持续领先的一个新的里程碑。
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